Gastflüge
Der DAec hat sich bemüht, etwas Transparenz in dieser komplizierte Thema zu bringen:
http://www.daec.de/news-details/item/gastfluege-1/
Mit SPL ist in diesem Text die Sailplane Licence gemeint
NOTAM Abruf nur noch über das AIS-Portal
Bislang konnten die NOTAM Bulletins ohne besonderen Aufwand von den Seiten der Deutschen Flugsicherung geladen werden. Seit kurzem geht das nicht mehr. Die Bulletins sind nur noch über das kostenfreie, aber registrierungspflichtige AIS-Portal abrufbar. ( www.dfs-ais.de )
Lesens- und beachtenswert sind die Nutzungsbedingungen, die dort einsehbar sind. Die Nachweisführung der ordnungsgemässen Flugvorbereitung hängt auch an der korrekten Bedienung dieses Systems.
Alle Piloten- auch unsere Flugschüler, die das AIS-Portal noch nicht kennen ( weil sie z.B. keine Flugpläne aufgeben ) sollten sich mit ihren persönlichen Daten registrieren und mit dem System vertraut machen. Zur Flugvorbereitung ist die Nutzung notwendig.
Theorieprüfungen mit Traumergebnis
Der heutige Prüfungstermin für unsere Fernunterrichtsschüler ( begleitetes Selbststudium )
endete mit nicht zu übertreffendem positivem Ergebnis.
Dieses neue Unterrichtskonzept steht dem “klassischen” Lehrgangskonzept im Endergebnis in nichts nach – bietet aber für den beruflich stark engagierten Flugschüler eine Reihe von Vorteilen.
Sicherlich wird diese Flexibilität in der persönlichen Termingestaltung vielen erst den Erwerb einer Pilotenlizenz ermöglichen.
Stammdaten für VFRNav
Die Stammdaten für Erkelenz-Kückhoven wurden an den Hersteller übermittelt und werden bei Gelegenheit eingepflegt.
Die Platzrundenkoordinaten können vorab hier geladen werden: www.fluggelaende.org/erk.txt
Medical nach den neuen EASA Regeln
Selten ist eine Änderung in den Bedingungen so schlecht kommuniziert worden. Mit Einführung der neuen Lizenzen zum 8.4.2013
ist das Chaos komplett. Die meisten Internetseiten zu diesem Thema stellen noch die Situation nach den alten Regelungen dar – sind also inzwischen überholt.
Es gibt nunmehr 3 Medical Klassen : Klasse 1, Klasse 2 und Klasse LAPL
Für Luftsportgeräte ist nach wie vor die Klasse 2 zuständig.
Hier haben sich jedoch die Gültigkeitszeiträume ( stillschweigend ) verändert:
Für die Altersgruppe 50-60 ist jetzt die Gültigkeit nur noch 1 Jahr ( früher 2 Jahre ).
Wenn Sie also zwischen 50 und 60 Jahre alt sind und demnächst eine Verlängerung brauchen, werden Sie eine Überraschung erleben.
Auch kann man sich nicht bei einer Untersuchung mit mit Ende 49 nochmal 2 Jahre ergattern. Auch hier ist ein Riegel eingebaut worden.
Eine Übersicht geben diese “frischen” Seiten nach MED.A.45
http://www.rudolf-fischl.de/DMedical.htm
und
http://www.rudolf-fischl.de/jarfcl3.htm
Es ist angestrebt die einfacheren Bedingungen nach Klasse LAPL mit 2 jähriger Gültigkeit in dieser Altersgruppe für UL-Piloten
anzuwenden. Dieses ist aber bis jetzt nicht umgesetzt. Ausserdem steht zu befürchten, dass damit auch Einschränkungen analog der LAPL Lizenz verbunden werden.
So kann man nur jedem Klasse 2 Inhaber raten, bei anstehenden Verlängerungen bei der Klasse 2 zu bleiben, auch wenn damit ein Nachteil im Hinblick auf die Gültigkeit verbunden ist.
Fliegerarzt: Vorsicht bei Verlängerungsuntersuchungen
Manche Fliegerärzte sind der Meinung, für UL sei nun das neue EASA-FCL3 Medical Klasse “LAPL” ausreichend. Dem ist nicht so. Es ist zwar eine Änderung der LuftPersV angestrebt, diese ist aber noch nicht erfolgt. Bis dahin ist nach wie vor das Klasse 2 Medical notwendig.
